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还在纠结双离合变速器好坏?三离合变速器来了

时间:2022-08-19 03:54:54   | 作者:im体育软件 浏览次数:16次

  双离合变速器无疑是现在汽车界一个争论不休的话题,然而在这个连双离合变速器都没有好坏定论的时候,三离合变速器来了。接下来,小编就给你讲一讲三离合变速器。

  最近通用本田都在考虑开发新一代变速器,他们预计靠11个挡位和三台离合器,将燃油经济性提高5%。

  这两家的产品和其他一些有两位数挡位——以及非常先进的软件——的新型变速器将让发动机转速更长久地保持在最高效率以及最低排放间的平衡点上。虽然今天的8挡或10挡自动变速器和自动离合手动变速器已经比过去的变速器智能了许多,但要想在不影响发动机性能的同时满足将于2025年实行的极为严苛的排放法规,它们都还面临着艰巨的任务。

  有2025年实行的油耗和排放法规作为鞭策,某种形式的自动变速器一定能够在不削减驾驶乐趣的同时帮我们实现环保目标。

  那么挡位究竟有多少才算够?在几年前,6挡手动变速器还被认为是非常先进的产品,在只有两个踏板的车上4挡自动变速器也随处可见。但是现在保时捷已经有了7挡手动变速器,而福特通用雷克萨斯都发布了10挡自动变速器。并且7挡双离合和9挡自动变速器也越来越普遍。

  挡位过多无疑意味着热爱驾驶的车主总要纠结于该用哪个挡位才合适,但是雷克萨斯的10挡变速器得到的市场好评应该能让大家安心。新一代变速器将由越来越智能的电子控制单元来管理。

  通用计划中的三离合变速器体积与常规的8挡或10挡液力变矩器自动变速器相差无几。TCT就是多了一根输入轴的双离合变速器,有11个前进挡和两个倒车挡。他们的系统中可以加入一台电动机为小提供助力,同时还可以作为启动机,或者提供有限的电动行驶里程。

  而齿比之间的关系则是让体积尽量小巧的一个关键是用多种组合来使用离合器同步器,以此来实现所需的齿比。软件需要能够在任何同一时间预判并为几种可能的下一步需求做好准备,无论驾驶者在做什么,变速器都能在瞬息间找到合适的挡位。它还应该能为更激烈的驾驶模式提供跳挡换挡的功能。

  每个齿轮都可能发挥作用;反之亦然,在双离合变速器中,一根输入轴用于单数挡,另一根用于双数挡。TCT打破了这一规则,每根输出轴并不局限于某几个挡位。TCT的意义在于消除我们能感知到的变速器的延迟、犹豫或混乱。常规变速器不可能实现的换挡,例如从10挡直接降到6挡,将帮助驾驶者完成急加速超车等需要扭矩剧烈变化的动作。

  吉凯恩公司研制的eTwinster综合了经过改善的动态表现和针对短途的电动系统,同时又避免了全轮驱动或电池混动系统的大重量。在RS上,这套系统的应用方案是在电动后轴上加入了两台Twinster电控液压离合器。对电动后轴可以独立控制,通过分配扭矩改善过弯性能。系统还可以平衡前后轴之间的速度差,改善湿滑路面上的牵引力,驱动车辆并回收电能。

  总部建在英国谢菲尔德的Magnomatics公司研制出了一套名为Magsplit的系统,它重量轻、体积小、结构简单,能以更有效的方式分配混合动力驱动系统中的动力。它放弃了飞轮中的双质量减震器、磁力发电机和齿轮。这些东西统统被一台磁力变速器所取代:旋转磁场,电动机与内燃机之间的动力比率就可以无级可变,或者让它们锁定在一起。

  意大利公司欧瑞康(Oerlikon Graziano)已经开发出了一种6挡自动变速器(上图),其中加入了一台120千瓦电动机,并把这套名为OGeco的系统装在了一辆奔驰SLS AMG上。它提供了扭矩补偿、电动助力、能量回收、有限的电力驱动和发动机启动功能,但没有影响空间设计:OGeco的体积和普通的7挡双离合变速器相同。

  传统的双离合变速器嘉年华福克斯这些车来说成本太高、体积太大,不过比利时邦奇公司(采埃孚的下属企业)设在中国南京的独资公司正在研发一种更简单的版本:双离合变速器通常会有两根副轴,而邦奇的产品只有一根,以此来降低成本、减小体积。

  总结:在全球新法规的大前提下,各个大厂商都在对汽车上的各个部件进行升级改造。未来我的汽车将是什么样的?让我们拭目以待吧!

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